Bewehrungsstahl für den Brückenbau – direkt ab Werk
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Produktdetails
Technische Spezifikationen für Bewehrungsstahl im Brückenbau
| Eigenschaft | Parameter | Beschreibung |
|---|---|---|
| Produktname | Bewehrungsstahl für den Brückenbau | Hochfester gerippter Betonstahl für Brückendecks, Pfeiler, Widerlager und Spannbetonkonstruktionen |
| Werkstoffgüte | HRB400 / HRB500 / Grade 60 / B500B | Internationale Äquivalente: ASTM A615 Gr.60, EN 10080 B500B, GB/T 1499.2 HRB400/HRB500, JIS G3112 SD390 |
| Normkonformität | ASTM A615 / A706, EN 10080, GB/T 1499.2, JIS G3112 | Erfüllt brückenspezifische Tragwerksnormen einschließlich AASHTO LRFD und BS 5400 |
| Chemische Zusammensetzung – C | ≤ 0,25 % (HRB400) / ≤ 0,28 % (HRB500) | Niedriger Kohlenstoffgehalt gewährleistet Schweißbarkeit und Duktilität für erdbebensichere Brückenanwendungen |
| Chemische Zusammensetzung – Mn | 0,60 % – 1,60 % | Mangan erhöht die Zugfestigkeit und Härtbarkeit |
| Chemische Zusammensetzung – Si | 0,20 % – 0,80 % | Silicium verbessert die Festigkeit und Korrosionsbeständigkeit |
| Chemische Zusammensetzung – P & S | P ≤ 0,045 %, S ≤ 0,045 % | Kontrollierter Phosphor- und Schwefelgehalt minimiert Sprödigkeit und Heißrisse |
| Zugfestigkeit | ≥ 570 MPa (HRB400) / ≥ 630 MPa (HRB500) | Gemäß GB/T 1499.2; ASTM A615 Gr.60: ≥ 620 MPa; gewährleistet die strukturelle Integrität unter dynamischen Brückenlasten |
| Streckgrenze | ≥ 400 MPa (HRB400) / ≥ 500 MPa (HRB500) | Gemäß GB/T 1499.2; ASTM A615 Gr.60: ≥ 420 MPa; entscheidend für die Tragfähigkeit von Brückenelementen |
| Bruchdehnung | ≥ 16 % (HRB400) / ≥ 15 % (HRB500) | Hohe Bruchdehnung gewährleistet duktiles Bruchverhalten und seismische Energieabsorption in Brückenkonstruktionen |
| Durchmesserbereich | 6 mm – 50 mm | Gängige Brückengrößen: Ø12, Ø16, Ø20, Ø25, Ø32, Ø40 mm; Sondergrößen auf Anfrage erhältlich |
| Länge | 6 m – 12 m (Standard) / bis zu 18 m (kundenspezifisch) | Feste oder variable Längen; Zuschnitt-Service für die Anforderungen von Brückenprojekten verfügbar |
| Oberflächenbeschaffenheit | Warmgewalzte gerippte (deformierte) Oberfläche | Quer- und Längsrippen sorgen für einen überlegenen mechanischen Verbund mit Beton; Epoxidbeschichtung optional für korrosive Umgebungen erhältlich |
| Anwendung | Brückendecks, Pfeiler, Widerlager, Pfahlkopfplatten, Stützmauern, Spannbetonbrücken | Geeignet für die Bewehrung von Autobahn-, Eisenbahn-, Schrägseil- und Hängebrücken |
| Zertifizierung | ISO 9001, CE-Kennzeichnung, Werksprüfzeugnis (MTC) gemäß EN 10204 3.1 | Drittanbieter-Inspektion durch SGS, BV oder TÜV verfügbar; konform mit AASHTO und Eurocode 2 |
| Verpackung | Gebündelt in 2–5 MT-Bunden, drahtgebunden; seetüchtige Verpackung verfügbar | Gekennzeichnet mit Schmelzennummer, Güte, Durchmesser und Norm für vollständige Rückverfolgbarkeit |
| Mindestbestellmenge | 25 MT pro Bestellung | Gemischte Güten und Größen akzeptiert; Großbestellungen über 500 MT qualifizieren sich für vorrangige Terminplanung und wettbewerbsfähige Preise |
Bewehrungsstahl für den Brückenbau – direkt ab Werk
Betonstahl für den Brückenbau dient als strukturelles Rückgrat jedes modernen Brückenprojekts und überträgt Zug- und Druckkräfte über Spannweiten, die jahrzehntelangen dynamischen Belastungen, seismischen Aktivitäten und aggressiver Umwelteinwirkung standhalten müssen. Anders als herkömmlicher Baustahl muss Betonstahl in Brückenqualität weit strengere mechanische und chemische Toleranzen erfüllen — einschließlich kontrollierter Kohlenstoffäquivalenz (CE ≤ 0.55), um zuverlässige Schweißbarkeit auf der Baustelle zu gewährleisten. Der direkte Bezug von einem zertifizierten Stahlwerk eliminiert Zwischenhändleraufschläge und garantiert vollständige Rückverfolgbarkeit vom Knüppel bis zum fertigen Stab. Unser Betonstahl erfüllt die Normen ASTM A615, ASTM A706 und BS 4449:2005 und eignet sich damit für Autobahnbrücken, Schrägseilkonstruktionen, Eisenbahnviadukte und Fußgängerüberführungen weltweit. Mit konsistenten Walzplänen und engagierten QA-Teams, die Schmelze-für-Schmelze-Prüfungen durchführen, liefern wir Material, dem Ingenieure und Auftragnehmer für kritische Infrastruktur vertrauen. Ob Ihr Projekt Standard-Grade-60-Betonstahl mit Profilierung oder hochduktilen Grade-80-Erdbebenbetonstahl erfordert — unsere werkdirekte Lieferkette gewährleistet sowohl Qualität als auch pünktliche Lieferung zu kosteneffizienten Konditionen.

Was ist Betonstahl für den Brückenbau?
Betonstahl für den Brückenbau — allgemein als Brückenbewehrungsstahl bezeichnet — sind gerippte oder epoxidbeschichtete Stahlstäbe, die in Betondecks, Pfeilern, Widerlagern und Trägern eingebettet werden, um Zugspannungen zu widerstehen. Diese Stäbe verzahnen sich durch Oberflächenrippen mit dem Beton und bilden ein Verbundtragsystem, das Verkehrslasten, thermischen Wechselbeanspruchungen und Umweltkorrosion weit über die Kapazität von reinem Beton hinaus standhalten kann. Brückengüte-Bewehrungsstahl reicht typischerweise von #4 (12,7 mm) bis #18 (57,3 mm) im Durchmesser und wird mit engeren Maßtoleranzen als Standardbaustahl hergestellt, mit obligatorischer Charpy-Kerbschlagprüfung und Biege-Rückbiege-Verifikation zur Bestätigung der Duktilität unter seismischen oder Ermüdungsbelastungsbedingungen.

Technische Spezifikationen für Betonstahl im Brückenbau
Unser Brückenbewehrungsstahl wird nach den folgenden verifizierten Parametern hergestellt:
| Parameter | Güte 60 (ASTM A615) | Güte 80 (ASTM A706) | BS 4449 Güte B500B |
|---|---|---|---|
| Streckgrenze | ≥ 420 MPa (60 ksi) | ≥ 550 MPa (80 ksi) | ≥ 500 MPa |
| Zugfestigkeit | ≥ 620 MPa (90 ksi) | ≥ 690 MPa (100 ksi) | ≥ 540 MPa |
| Dehnung (min.) | 9 % auf 200 mm Messlänge | 14 % auf 200 mm Messlänge | ≥ 5 % (Agt ≥ 2,5 %) |
| Kohlenstoffäquivalent (CE) | ≤ 0,55 | ≤ 0,55 (kontrolliert) | ≤ 0,50 |
| Verfügbare Durchmesser | 10 – 57 mm (#3 – #18) | 10 – 57 mm (#3 – #18) | 8 – 50 mm |
| Oberflächenausführung | Warmgewalzt, gerippt | Warmgewalzt, gerippt | Warmgewalzt, gerippt |
| Optionale Beschichtung | Sinterepoxidharz (ASTM A775) / Feuerverzinkt (ASTM A767) / Edelstahlplattiert | ||
| Werksprüfzeugnis | EN 10204 Typ 3.1 / CMTR pro Schmelze verfügbar | ||
Alle Stäbe werden einer Ultraschallprüfung, einer Maßprüfung nach ASTM E29 und einem Biege-Rückbiegeversuch bei 180° um einen Dorndurchmesser von 4d zur Bestätigung der Duktilität unterzogen. Epoxidbeschichtete Varianten erreichen eine Fehlstellenrate von weniger als 6 Fehlstellen pro 300 mm² gemäß ASTM A934 und bieten hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften in chloridreichen Meeres- und Tausalzumgebungen, wie sie für Brückenexpositionsbedingungen typisch sind.
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